Aleva's blog

Об этом хотелось написать давно, ведь работа это видимо самое важное и самое сложное из всего. Ведь мы же трудовые мигранты, а следовательно приехали сюда работать. Однако учитывая, что пишу я на основании своего опыта, информация накопилась только сейчас, спустя два года.

Я не зря называю тех, кто переехал по программе rwr, трудовыми мигрантами, потому что она рассчитана  на привлечение квалифицированного персонала. То есть выходит тех, кого тут не хватает. Если вами двигают другие цели – боюсь этот текст не для вас.

Программа кстати говоря провалилась. За последний год карты оформили не более 1500 новоиспечённых работников и только 48 из них по 1 группе. Для сравнения, всего было выдано более 75 тыс. карт rwr. И все остальные – это члены каких-то семей.

Посмотрев на эти цифры, я думаю становится сразу понятным, что сама карта не даёт вам никаких привилегий. На ней не написано, что вы какой-то там высококвалифицированный. И это не спроста. В Австрии не верят ксивам, тут важны ваши личные качества.

У вас же самих должна быть какая-то цель, должна быть информированность. При том что у нашего поколения имеется уникальная возможность, выбирать себе место для жизни – это не должно быть самоцелью. Если единственной целью переезда является желание сбежать от чего бы то ни было, то видимо эта программа не для вас.

Сейчас, когда приличное число людей на форуме отписалось, что не смогли найти работу, приходит понимание, что самое важное во всем переезде было найти работу. (Я лично не искал работу в привычном смысле этого слова, не отправлял резюме, работа сама нашла меня. Поэтому тут я не особый советчик, но я видел как в моей сегодняшней фирме проводят собеседования, поэтому кое-что могу подкинуть.)

Т.е. набрать баллы, которые от вас просят в начале – это даже не пол дела. Ваша специальность должна быть нужна. Не важно сколько баллов вы набираете.

Зайдите вот сюда http://www.migration.gv.at/de/formen-der-zuwanderung/dauerhafte-zuwanderung-rot-weiss-rot-karte/fachkraefte-in-mangelberufen/mangelberufsliste-2014.html.

Это список ключевых специальностей, которые действительно требуются. Этот список почти один в один совпадает с реальным положением вещей на рынке труда. Видите там пункт №8, какой он большой. Так затейливо обозвали IT специалистов. Ещё нужны инженера и специалисты в машиностроении и энергетике. Вот собственно и всё.

Я лично нашёл тут ещё кое-что, чего не смог в родном государстве.  Тут не просто нужны инженера и IT специалисты, самими предприятиями, в которые они требуются управляют точно такие же инженера. Конечно не всеми, речь в первую очередь идёт о малом и среднем бизнесе. (подробно об этом ниже). У меня на родине почему-то самая почитаемая профессия – это сейлс инженер, по простому продавец импортного оборудования. Весь бизнес строится на тройной перепродаже чего-бы то ни было. Даже если ты произвёл что-то сам, до потребителя это доберётся втридорога, возможно съездив за границу. А предприятием неприменимо управляет самый главный чейтородственник суперсейлменеджр.

Дальше на ум приходят слова известной песни, про то что нет зубным врачам пути… Из других специалистов тут требуются разве что медсёстры.

Врачи и учителя тоже требуются, но тут подстерегает засада с необходимостью подтверждать диплом, проходить практику и проч.

Если вы занимаетесь продажами, то переехав торговать сможете разве что со своей же родиной.

Тем не менее, если вы набираете 70 баллов, то вы можете попытать удачу и поискать работу самостоятельно. Но боже вас упаси делать это после получения разрешения на въезд в виде национальной визы и в отведённые пол года, без знания языка и местного менталитета.

Про язык разговор особый. Конечно же один из основных моментов, который объединяет и процесс поиска и процесс самой работы – это язык. Тут изначально доступно 2 варианта. Есть фирмы международные, где корпоративным языком является английский, где большое количество персонала иностранцы, где большое число контрактников, где большая текучка кадров. А есть фирмы местные, где 90% работников – местные специалисты, которые работают там годами, а то и десятками лет. И они хоть и знают английский, но он не является корпоративным. Мало того, для большинства этот язык чужой. Они не могут выразить на нём свои мысли до конца.

В общем, без знания немецкого, вы рискуете остаться в такой фирме навсегда чужаком.

Но это потом, а приехав в незнакомую страну со своим русским английским вы имеете довольно призрачные шансы даже найти работу, не говоря о том чтобы она была высокооплачиваемой.

Представьте себе такую картину: в вашем родном городе, вы работаете в местной фирме и к вам на работу приходит устраиваться иностранец, который не разговаривает на русском языке. Как вы к нему отнесётесь? Пусть вы сами даже и знаете английский. А остальные?

Работу надо искать заранее, заранее надо понимать куда вы едете и как тут будете жить, заранее надо учить язык. Заранее нужно привыкнуть к мысли, что на своём родном языке вы будете общаться только со своей семьёй и то…

Конечно, самый беспроигрышный вариант  – это когда вас пригласили. Тогда у вас будет не только работа –  но и протеже. Человек, который вас пригласил, будет вас защищать.

Второй вариант – это знакомство. Например участие в совместных проектах с иностранными компаниями. Наконец поройтесь среди своих знакомых в сети.

Если и тут ничего, остаётся отправка резюме. Есть достаточное количество сайтов для поиска работы. Например http://www.karriere.at/. Тут кстати очень развит аутстафинг. Т.е. фирмы которые имеют в активах только персонал и сдают его в аренду. Хотя конечно для нас это затруднительно. В первый год проживания – мы должны быть привязаны к одному работодателю.

Не отправляйте просто резюме. Постарайтесь добавить больше информации о себе и выйти на контакт. Мало кто знает о  существовании этой программы и, несмотря на нехватку персонала, отнесётся к вашему резюме с недоверием.

Дальше больше, ведь работа работе рознь. Сейчас пишу, и многое мне кажется вполне очевидным, но тогда, 2 года назад, не могу сказать, что я обо всём задумывался всерьёз. Просто выйти на работу недостаточно, надо влиться в коллектив, надо быть готовым занять ту нишу, которую вы займёте, надо понимать, что надо сделать, чтобы достичь поставленных целей.

Тут сразу чувствуется, отношение к приезжим другое чем у нас. У нас как-то из крайности в крайность бросает. То долгое время любого иностранца с запада считали чуть ли ни чудо специалистом, то вдруг, когда поняли что это не так, когда прошёл морок первых  постсоветских десятилетий, поменяли мнение на противоположное.

Здесь к вам просто относятся как к новому специалисту. Не важно откуда вы приехали. Относятся с недоверием. И доверие надо заслужить не у одного человека, а у всего коллектива. Прежде чем к вам начнут приходить за советом и спокойно рассказывать все последние сплетни, должно пройти время.

Тут конечно язык очень важен. И глубже. Важно то, как вы разговариваете на этом языке. Пройдитесь мимо любой стройки, прислушайтесь как разговаривают люди, которые работают там и ездят в трамваях в грязной рабочей одежде.  Если вы будете иметь такое же произношение как они – то никогда не добъётесь уважения к себе. Сравните с тем как говорят местные и вы поймёте почему.

Это кстати относится не только к немецкому языку. Не смотря на то, что далеко не все тут знают английский, те кто его знают, как правило, говорят на нём хорошо.

Поэтому я однажды уже чуть не попал в просак, когда в одном из наших совместных проектов с другой компанией повстречался с их работником и принял его за клиента.

Всё просто – этот человек разговаривал, мало того что на английском языке, так ещё и с чудовищным славянским акцентом. Какого же было моё изумление, когда выяснилось, что он работает в этой компании  уже 10 лет и столько же живёт в Вене.

Естественно он работает менеджером по продажам по юго-восточному региону. Кто бы сомневался.

Отдельно стоит сказать про гордость австрийцев – малый бизнес. Фирма, в которой я работаю, это даже не малый, а мельчайший бизнес по местному определению. Не, есть конечно и гиганты, такие как Сименс, например или SAP. Но 95% экономики, если не ошибаюсь, составляет именно малый и средний бизнес.
Я лично всегда мечтал работать именно в такой компании. У нас нет ни бухгалтерии ни юристов ни отделов ни департаментов ни системных администраторов. Все на аутсорсинге или отсутствует в принципе. Не так давно даже пытались использовать аутстафинг основного персонала под проект, не получилось. Тут все-таки надо врубаться, а на это могут уйти годы.
Но зато получилось другое. Человек может не состоять в штате и работать по контракту, как частный предприниматель. Возьмите это на заметку – это очень важно. Можно, не имея вида на жительство, работать по договору как юридическое лицо. Именно так я и делал, пока шло оформление. Сейчас я наемный работник, но в будущем возможно вернусь на договор. Тут как повернется конъюнктура , а по простому – дадут начальствующую должность или нет. Тут надо тоже для себя решить. В малых фирмах – это очень не просто, ведь у руля сидят отцы основатели и те, кто пришел в фирму в самом начале, структура управления плоская. Т.е. нет там каких-либо групп, отделов и проч. Прямая демократия.
Но кстати, иметь параллельный бизнес на стороне и даже работать по найму еще где-то или учиться совсем не возбраняется. Конечно от фирмы к фирме может разниться, но в целом климат хороший. Фирму и не обязательно в Австрии регистрировать, можно и где-нибудь в Словакии – там налоги ниже.
Дальше больше, я знаю людей, которые оформив разрешение и приехав сюда не смогли найти работу, но не растерялись, а открыли свою фирму и самих себя туда приняли. Оказывается так тоже можно. Открыв фирму и оформив ее на себя, вы сразу получаете право на проживание для себя и это никак не связано с программой рвр. Потом вы берете к себе в фирму на работу своего супруга/супругу и оформляете ему/ей рвр. вуаля.
Но, конечно, если вы хотите сделать себе карьеру и имеете серьезные амбиции в этом направлении или же вы управленец по образованию , то надо идти в крупную фирму – это возможно только там. Мелкий бизнес мало того, что стремится к сокращению управленческого звена, еще и основан как правило как семейный подряд каким-нибудь инженером или фермером.

Все пожалуй. Если какие мысли вопросы возникли, комментируйте, добавлю позже.

Наконец накопилось материала на еще одну заметку, которую давно хотел написать.

В этом году Францию посетило больше людей, чем в этой стране проживает. Были они не в Париже в основном, а на побережье – оно и понятно.
Но в европейских столицах людей тоже тьма. Этой зимой был в шоке от количества туристов в Праге. Даже по сравнению с Веной. И это зимой, летом там говорят вообще яблоку негде упасть.
Приезжают при этом не единожды.
Казалось бы визу надо оформлять и все прочее. Должно быть еще что-то кроме истории, что привлекает туристов со всего мира. У нас тоже есть на что посмотреть. Но все познается в сравнении.
И так мы впервые едем в отпуск в обратную сторону. Благо нам не надо оформлять визу, все в один голос говорят что оформить визу в Казахстан ничуть не проще, чем в Австрию, но зато я доподлинно знаю, что в Казахстан визу выдают на год, а в Австрию ни ни – могут и всего на 10 дней дать, вместо запрошенных 15 скажем, если в первый раз оформляете, а о том чтобы больше 20 дней виза была вообще сложно представить.
И тем не менее, едут в Европу не только россияне у которых годовая виза и всякие другие поблажки, но и наши земляки едут регулярно.
Но у нас обратный отпуск. Весело заходим на сайт эйрастаны, которая имеет код шаринг с  австрийским перевозчиком на любимый, единственный и неповторимый прямой рейс Вена Астана и получаем первый шок. Билетов нет. Вместо прямого рейса, предлагается сделать одну, а то и две пересадки и заплатить недюжинную сумму. Причем билетов нет не то что на ближайший месяц, их нет в принципе.
Ладно, идем прямиком на сайт австрийцев. Билеты есть на любые даты. Но что это,  вместо привычных 500-700 евро туда обратно, стоит 425 в один конец.
Не веря своим глазам (неужели билеты так сильно подорожали) вместо маршрута Вена-Астана-Вена набираем Астана-Вена-Астана и тут все встает на свои места, а в голове начинает вертеться фраза из анекдота про то, что туризм не надо путать с эмиграцией. Становится понятным почему никогда нельзя было купить у австрийцев билет в одну сторону по разумной цене. Вот они знакомые цифры. 700, идем в эйрастану, и того меньше. Но только, если вы летите из Астаны в Вену и потом обратно. Пункт.
И это не только с Астаной. Возьмите любой другой город к востоку от Вены, ситуация та же. Ладно в Астану хоть только Австрийские летают. В Киев вон они с Украинскими убитыми боингами чередуются, а цена та же.
Я себе примерно представляю в чем тут дело, поправьте, если ошибаюсь. Австрийцы таким образом привлекают туризм на свою сторону.
Бизнес класс – это вообще веселье. В новых самолетах австрийцев бизнес класс отличается только тем, что там между вами никто не сидит, ну и воду подносят на подносе. Только вот стоит это в полтора раза дороже. Но опять же, сюрприз, покупая билет Астана-Вена-Астана можно проапгрейдиться до бизнес класса за 200 евро. Т.е. заплатить в 5 раз меньше. Какого а?
И вот чего-то не едут туристы европейские в Казахстан, не смотря на рекламу по Евроньюс.
И как-то совсем не удивительно, за 900 евро из Вены можно слетать теми же Австрийскими линиями в Бразилию, которая однако немножко подальше.
Но мы то не туристы, мы не можем полететь в Рио, нам надо в Астану.
После долгих раздумий приходится воспользоваться услугами Трансаэро. Почему приходится? Потому что я не слишком люблю эту авиакомпанию, вернее совсем не люблю. Вот и в этот раз не обошлось без сюрпризов.
Казалось бы, тарифы самые привлекательные и аэропорт Внуково, с новым терминалом и ушел в прошлое туристический класс, который представлял собой 5 рядов за шторкой в конце салона, теперь весь экономический у них называется туристическим и билеты по сходной цене можно купить буквально за пару дней и нам по сути некуда было деваться, хотя нет, одну попытку мы все-таки сделали. И я даже мотался в Аэропорт на велосипеде, чтобы узнать, что интернете билет стоит дешевле :-). Был вариант купить билеты эйр астана + аэрофлот раздельно. Которые за счет проводимой акции для семьи на отрезке Москва – Астана, оказывались довольно привлекательными по цене.
Только вот почему-то акция тоже улетучивается если покупаешь билет от Вены, поэтому и раздельно.
Экономия естественно выливается в неудобные стыковки и время вылета и долгие ожидания, поэтому, деваться не куда, взяли билеты трансаэро.
И вот не зря же я не люблю эту компанию. В рублях цена казалась довольно привлекательной. При попытке же выбрать немецкую версию сайта с оплатой в евро стыковка на Астану исчезает, а ее надо было выбрать, потому что за меня визой расплачивался другой человек. Так вот получилось, нет у меня визы, на которой бы была такая куча евро. Тема отдельного разговора кстати, надо про это написать. А нашу любимую маэстро, привязанную к австрийскому счету, на российском сайте не принимают. Зато принимают яндекс деньги. Это вообще и смех и грех. Очень удобное средство оплаты. Без подтверждения аккаунта можно оплатить, внимание, максимум 15 тыс. рублей. А чтобы зарегистрироваться нормально и подтвердить надо, еще раз внимание, отнести свой паспорт и предъявить его сотрудникам компании. Ах российские законы, интересно где бы сейчас был пейпел, если бы у него существовали вот такие требования.
В общем пришлось выбирать английскую версию сайта. Не понимают немцы кириллицу, что поделаешь. И тогда все просчиталось в долларах. Почему блин не в фунтах стерлингах тогда уже а? Ну и затем двойная конвертация, веселый курс. Лучше бы я в аэропорту билеты купил, честное слово. Тут еще евро 150 отвалилось дополнительно за всё про всё.
Наконец билеты у нас, можно лететь. Больше всего повезло повезло нашим новым знакомым, которые смогли передать через нас часть своего багажа и данное обстоятельство и легло в название этой статьи.
Ну казалось бы, чего сложного выйти в Москве, забрать багаж и потом зайти обратно. Но это только казалось.
И так граница номер 1. Австрия. Думаю не надо объяснять сколько самолетов постоянно взлетает и садится в Аэропорту Швехат. Подходим к погран контролю, привычная картина, т.е. нет ни одного человека. (Мы улетали со старого терминала). Очередь если и бывает, то с другой стороны, когда прилетаешь, тут ей то вроде неоткуда взяться. Я тоже так думал… Но обо всем по порядку.
Отдаю пограничнику паспорта, и с небольшим промедлением рвр карты. Пограничник увидев карты, не открывая паспорта, возвращает все обратно и приглашает пройти. Все, граница пройдена.
Садимся в самолет, в котором не летит практически ни одного жителя евросоюза, кроме собственно нас и еще двух испанцев. Все остальные – это возвращающиеся из Европы домой. Ну а откуда то им взяться европейцам? Да и я больше ни за какие коврижки не полечу через Москву, не смотря даже на то, что в аэропорту Внуково есть Шоколадница, за что ей отдельное спасибо, хоть она смогла скрасить то что произошло дальше.
Когда мы подлетали к Москве, там началась гроза. Бывает, что поделаешь. С удовольствием припомнили о том, что не стали покупать раздельные билеты и что у нас есть целых 6 часов до следующего рейса.
И тут начинается веселье, самолет сначала кружит над Москвой и на борту внезапно кончается все, даже вода, которую проводники, как они сами заявили, уже вылили! А потом летит в Нижний Новгород на дозаправку. И тут сотрудники доблестной компании, которая так печется о безопасности полетов, что уже все уши прожужжала, о том как они ее блюдут, кидаются читать инструкции, потому как чего-то не бывали в такой ситуации. По мановению воздушной палочки возникает вода. Правда нет, кидаются не все. У сидящих перед нами, сидящих кстати незаконно, двух возлюбленных срывает башню и они начинают распечатывать прикупленный в дьюти фри виски. Сидят незаконно, потому что при посадке в самолет проворачивают простой маневр. Надо будет взять его на вооружение. Пока все проходят в туристический класс, они спокойненько стоят в первом ряду эконома премиум и ждут пока все усядутся, а затем спокойно садятся. Посадочные то не проверяют, и перехода и класса в класс не было. Мы, кстати, тоже сидим незаконно, но нам тупо повезло, мы зарегистрировались на рейс заранее, за 30 часов, а потом уже поменяли самолет и мы оказались в экономе.
Так вот один из проводников, здоровый детина, видимо из соображений безопасности кидается помогать сбившимся с пути пассажирам. Ну как же, бутылка то виски огромна и не одна, а их всего двое. Видимо в этом заключается предупреждение, что нельзя пить свои алкогольные напитки, их в одиночку нельзя пить. Надо делиться с проводниками.
Помочь правда детина им не смог, выбирались они из самолета на рогах, когда мы наконец прилетели в Москву. Тут уже мне пришлось им помогать поменьше сгибаться.
В общем мы прилетели с серьезным опозданием, но у нас все еще оставалась куча времени.
Прилетели в шикарный современный аэропорт, который открыли меньше года назад. Что до того было во Внуково думаю не надо описывать.
И тут на встречу к нам идет граница номер 2. Ох спасибо тебе Москва, не дала заскучать в аэропорту.
Аэропорт новый, с иголочки, есть на посту перехода границы отдельный проход для детей с детьми. Такой я только один раз до того видел, в Бангкоке, в других аэропортах не встречал. И этот переход что? Правильно, не работает.
Встаем в очередь. Очередь не большая, ну человек 20 от силы. И стоим в ней СОРОК МИНУТ. А я то чудак думал, зачем нам надо 6 часов на стыковку. Стоим по одной простой причине, нам надо выйти в зал ожидания, взять багаж, передать его людям, которым мы его привезли и зайти обратно.
Пока наша очередь подошла, дети уже готовы были разнести весь аэропорт. Разбушевались они не на шутку. Тетеньки пограничницы (Не знаю почему, но я ни разу не видел мужчин пограничников в российских аэропортах) уже начали нервно выглядывать из своих кабинок. Подходим наконец к кабинке и стоим там еще 10 минут. Все это время происходит листание какого-то списка. Первым делом она нам естественно предлагает пройти на транзит. Не, не предлагает, а говорит следующую многозначительную фразу, которую я до сих пор не могу разгадать. „Вас с транзита сюда отправили?“. Сообщаем про багаж и начинается эпопея с листингом.
Ну ладно мы, на вид явные нарушители границы. Едем значит с двумя детьми из Вены в Астану и выходим в Москву забрать багаж. Но остальные? Как можно каждого проверять по 10 минут. Вы все еще хотите в отпуск в Москву? Тогда читайте дальше.
На то чтобы забрать багаж и передать его куда следует у нас ушло десять минут, еще пол часа мы блуждали, потому что умудрились заблудиться в терминалах. Терминал, с которого мы прилетели из Вены, назывался терминалом внутренних рейсов, а том в который мы по ошибке поперлись, терминалом международных.
Да, согласен, сглупили, все ясно как божий день. Если вы прилетели из-за рубежа, то естественно в терминал внутренних рейсов.
И так идем на границу обратно… и стоим на ней еще 50 минут. Оказывается покинуть Москву на рейсах вылетающих в страны СНГ – это какое-то априори подозрительное дело, поэтому проверять на границе надо в три шкуры.
К счастью в Астане все нормально и привычно, как в песне. „Те кто идут, так то же дипломаты, а вы прошу прощения кто такие?“ Путешествуете с детьми, провели в воздухе 9 часов? Здорово, постойте еще в сторонке, раз не понимаете, что фраза паспорта раздельно – это означает, что мама должна идти отдельно от детей. Идти отдельно для того, чтобы пограничник спросил почему у нее в паспорте вклейки фотографии ребенка, а ребенка с ней нет. Но после Москвы нам все по плечу, сглатывая горькую слюну, выходим в родную страну.
Иностранных туристов вокруг нас нет, ни одного. Это вполне естественно, ведь мы прилетели из Москвы в Астану, откуда они на этом направлении, они давно вымерли как вид.

Все люди, которых я знаю здесь в Вене, очень живо интересуются Казахстаном. То ли я рассказываю интересно, то ли все впечатляются размерами и расположением страны. Но многие говорят, что хотели бы съездить. И даже мой врач терапевт, так вообще выясняется, что был там уже в конце 80 годов.
Но вот только все кто там был, обязательно на что-то жаловались. То визу с трудом оформили. Рабочую замечу, не туристическую. То таксист содрал 50 евро за проезд из аэропорта, то в отеле за 250 евро за сутки, ужасно душно и не открываются окна. А то мест вообще нет и предлагают только бизнес номер за 600 евро с видом из окна на стену.

Ну вот как-то пока висит фраза, „уж лучше вы к нам“.

P.S. Недавно довелось переходить ещё одну границу в Украине. Туда прошли очень спокойно. Регистрацию на рейс произвели онлайн. Пограничнику в Швехате потребовалось ровно 10 секунд, чтобы проверить паспорт и визу.  В Украине тоже, в отличие от Москвы, граница значительно быстрей проходится. Мой начальник ещё удивлялся, что не надо заполнять никаких миграционных карточек, как он привык это делать на полётах в Казахстан. И виза, кстати европейцам в Украину не нужна, вот что значит страна стремится в Евросоюз.

А вот обратно с моим Австрийским видом на жительство было опять весело. Я уже имел радость общения с Трансаеро при вылете с Астаны в Москву в тот самый раз, что описывал тут выше. Чтобы нас зарегистрировать, сотрудник компании взял наши карты и долго вбивал их в систему, объясняя это тем, что система требует ввести все данные.
Для чего российские и украинские авиакомпании проверяют визовые данные, я не могу понять.

В Украине же, после того, как я дал паспорт на регистрации, последовала просьба раздражённым голосом, предоставить вид на жительство. Предоставил. Потом пограничник на погранконтроле надел часовую лупу и уткнулся в мою карту. И, о сюрприз, визу настойчиво попросили и на посадке в самолёт. Ну да, конечно, естественно, человек который вчера прилетел из Вены в Украину, улетая сегодня является абсолютно потенциальным нарушителем. Даже пройдя погранконтроль может что-то придумать, поэтому его надо 3 раза проверить.

Ну да бог с ними, теперь видимо всегда так придётся летать, радуясь что тебя по крайней мере не зовут Кхан.

 

 

 

Идея мне понравилась сразу. У нас ведь был всего год с небольшим, чтобы обучить старшего ребёнка немецкому языку. Обучить с нуля. А для младшего стояла задача, чтобы он не забыл русский язык, ведь ей не было и трёх лет.  К счастью, вариант определить ребёнка в немецкий сад оказался не единственным. К слову говоря, такая проблема у нас и раньше стояла. Мы приехали из двуязычной страны, где, к сожалению, система дошкольного образования с языковой точки зрения замерла на какой-то длинной бесконечной прямой и не подаёт признаков инвариантности. Т.е. существует только 2 возможности: отдать ребёнка в русский детский сад или отдать ребёнка в казахский детский сад. Среднего не дано. И тот и другой вариант имеет кучу недостатков. К ещё большему сожалению там отдать детей в детский сад нам так и не удалось. Мест нет – это в гос садах или дорого очень – это в частных.
А тут вот как-то сразу повезло, друзья подсказали детский сад, где практикуется система двуязычия. Подробную информацию о нем можно найти на официальном сайте multika.at. (можно и посмотреть придти на День открытых дверей 7 мая 2013 года – с 9 до 11 часов) Ещё больше и с удовольствием о нем вам расскажут его основатели, я же хочу поделиться своими впечатлениями.
Таким образом, наши дети ходят в двуязычные группы, где одновременно говорят на русском и немецком языках. Я поначалу немного сомневался в эффективности такой системы, но она оказалась выше всяких похвал. Не последнюю роль сыграли подсказки самих преподавателей, как заинтересовать старшего ребёнка в изучении немецкого. Не сразу, но через некоторое время дети действительно начали переключаться на немецкий автоматически, когда в этом есть необходимость. Запас слов конечно не велик, но зато абсолютно нет барьера и произношение выше всяких похвал. Их родителям периодически приходится краснеть за своё произношение на фоне детей. У них не бывает таких конфузов как у меня, когда меня не понимают коллеги, как недавно выразился один из них, акустически.
Первоначально мы планировали позже перевести детей в немецкий сад, но теперь видим, что в этом нет необходимости, немецкий язык они будут знать, на носу немецкая школа, правильней будет подумать о изучении русского. К счастью мультика и тут приходит на помощь. Возможно, дети будут посещать Первый русский лицей. Хотя там конечно цена кусается. За детский сад, без учёта питания, при пяти полных дней в неделю 90 евро в месяц за старшую группу, за младшую и того меньше. А за лицей то же самое, но за 3 часа в неделю по субботам. Вот что значит, что за сад серьёзно доплачивает город. Так вот о городе. Как только переехал главный заявитель, надо срочно брать детские паспорта, идти прописывать детей, получать детсадовский номер и определять их в детский сад. Удивительная вещь. Дети приедут позже, но они будут числиться с саду и это даст право на получение семейного пособия с того самого момента. А оно очень значительно и оформляется задним числом.
Но обратно к двуязычию. Система довольна проста, но при этом эффективна. В саду в группе, как минимум 2 воспитателя, один из которых австриец и говорит с детьми исключительно на немецком, даже если понимает русский, второй носитель русского языка и говорит исключительно на русском. И это все, никаких дополнительных занятий языком. Есть подготовка к школе в подготовительной группе, но она вполне стандартна и не имеет никаких особенностей относительно обычных садов. Разве что её в 2 раза больше, так как 2 языка.
Дети ходят с большим удовольствием, там интересно, хороший коллектив. У всех конечно своё собственное отношение, слышал я и негативные отзывы, когда сам наводил справки в начале. Но я вот как-то не могу каких-то минусов найти. Есть конечно момент, что это не благотворительная лавочка, а все-таки частная фирма, хоть и некоммерческая, поэтому все по деловому, утром деньги, вечером стулья. Договор, паушаль, предупреждение о разводе за 3 месяца.
Зато все чётко и по правилам. Регулярно проводятся семинары, регулярно приходят проверки из отдела образования. В подготовительной группе строго 14-15 человек, не больше, у воспитателей профильное образование, так требует закон. Каникулы тоже по графику.
Отдельно и эмоционально хочется рассказать про летний лагерь. Подготовительная группа прошлым летом закрылась, вроде из-за того что детей мало, но сад выступил с замечательной идеей, которая понравилась и многим родителям, организовал летний лагерь для школьников младшего возраста. Наши детсадовские дети тоже туда попали. Невозможно недооценить какую пользу приносит общение с более взрослыми детьми. Плюс к этому, практически каждый день, в течение почти двух месяцев дети ходили по музеям, излазили почти весь город.
В обычные дни конечно походов нет, даже гулять удаётся далеко не всегда, зато по мере возможности организовываются дополнительные занятия (естественно за отдельные деньги) такие как танцы, рисование, борьба.

Два раза в год проводится личная встреча родителей и воспитателей, а также общие родительские собрания. Все в непривычном демократичном стиле, чисто по австрийски.

Сад, кстати большое подспорье для тех, кто в Австрии временно. Для посольских работников, например. Альтернативы практически нет.

Вот как-то так.

На днях венские линии совершили непростительную ошибку. Они вынули из магнитофона метро дяденьку и воткнули туда тетеньку.
Уничтожив этим поступком частичку венского очарования.
Видимо намерения были благими, говорят, что было даже какое-то голосование.
Я бы не сказал, что тетенька говорит многим понятней, как минимум, её плохо слышно, но дело не в этом.
В её голосе нет ничего, ровным счетом.
Любимый дяденька владеет шедевреальными интонациями и произношением, до сих пор, даже по прошествии многих лет, вызывает у меня восторг.
Мой ребенок постоянно и дома и на улице декларирует остановки, умудряясь довольно точно копировать те самые интонации.

Есть правда и хорошая новость, жертвой перемен стало только метро, трамваи решили не трогать.
Так что, если будете в Вене, обязательно прокатитесь на трамвае, пока модернизаторы не добрались и до них.

Позавчера шёл слепой снег.
В дополнение к возможности полюбоваться этим чудесным явлением, выяснил, что в немецком языке такая идиома, как слепой дождь, отсутствует полностью.
Хотя в английском есть довольно простая альтернатива в виде солнечного душа, в немецком, по заверению словарей, есть только сугубо мистическое выражение о том как Дьявол бьёт свою жену, но австрийские немцы о нём не слыхали.

Год промчался незаметно и уже подошло время продлевать карты.
Небольшая справочка.
Как водится, подготовиться нужно заранее, чтобы сэкономить хоть какие-то деньги.
Надо быть готовым к тому, что операция продления карт отнимет значительную сумму из семейного бюджета. (Конкретно нам сразу выписали счет по 100 евро со взрослого и по 70 с детей. На официальной страничке магистрата при этом указана сумма в 120 евро, поэтому у нас доплата после получения карт. А кому-то всю сумму выписывают, а кому-то после получения, зависит от человека, который обрабатывал документы.) И принесёт разочарование. Карты продлят только на один год.
Уж не знаю, то ли мы не поняли сроки, указанные в законе, то ли одно из двух, но вместо ожидаемых двух лет, будет один.
Так что выкладывать кругленькую сумму придётся еще, как минимум 3 раза.
Продление производится в районных отделениях МА-35, в своём городе или районе города. Информация о их расположении есть на сайте магистрата.
В центральный офис на Дрезденштрассе в Вене, к счастью, идти более не надо, там принимают документы только на первоначальную подачу.
В районных отделениях людей несравнимо меньше.
Мы подали документы и ждали около 40 минут, прежде чем нас позвали подписаться и сдать отпечатки пальцев. Дети сдают отпечатки начиная с 6 лет.
Уже привычно, что в каждом отделении свои порядки. Если кто-то смог подать документы на продление за 2 месяца до истечения, другие пойдут подавать за неделю. Нас же, когда мы пришли подавать документы ровно за месяц, завернули и сказали приходить через неделю. Я не слишком понял, не принимают ли они в принципе раньше чем за месяц или проблема была в том, что мы пришли 24 декабря, но факт в том, что особо можно не торопиться.
Набор документов для продления конечно меньше, и анкета кстати тоже сильно упрощена, чем при первичной подаче, но есть документы, которые при первичной подаче не требовали.
Заранее надо позаботиться о наличии справки по кредитам KSV 1870. Раз в год она делается бесплатно, но в течении 7 недель. https://www.ksv.at/selbstauskunft-bestellen. Там написано, что 8, но по факту меньше – 7, а иногда и 6. Но лучше на это не уповать, если вы не успеете ее вовремя заказать, то ситуацию можно исправить, заказав её за деньги, тогда её будут делать всего неделю, но это обойдется в 30 евро, итого 60, учитывая что справки надо две, на заявителя и на супруга. Правда стоит оговориться, что справка не суть обязательна. Её вроде как требуют, но если вы её не принесёте, то на это могут закрыть глаза, если у вас нет кредитов. Как они это определят и одинаково ли это во всех филиалах сказать не берусь. Лучше лишний раз уточнить либо заказать заранее и принести.
Есть некоторые не слишком явные моменты, которые могут стать неприятным сюрпризом.
Момент первый: Если вы надумали пригласить родственников и они собираются приехать после того как закончится ваша карта, вы не сможете оформить им приглашения, пока не подадите документы на новую карту. С бумажкой, что вы их подали, возможно удастся.
Момент второй: проверьте срок действия вашего национального паспорта. Если он заканчивается раньше чем через год после начала действия новой карты, вам ее выпустят на меньший период, а заодно и карты всех членов семьи, потому что они зависят от вас.
Момент третий: У вас также должно быть оформлено пособие на детей. Так вот, когда это самое пособие оформляется, приходит бумажка по почте, о том что оно успешно оформлено. Не выкидывайте её, она является самым лучшим подтверждением. Мы, к сожалению, этого не знали, поэтому мне пришлось прикладывать выписку со счёта.
Требования по выпискам со счета тоже кстати разнятся от филиала к филиалу. Если где-то просят дать выписку по оплате за электричество, у меня спросили только выписку по оплате аренды квартиры.
Кстати, какие-то документы могут запросить и позже, прислав письмо. Видимо список в каждом конкретном случае разнится, а филиал принимает только документы по какому-то общему.

Полный список документов можно найти на странице магистрата, посвященной замене карты, вот тут: https://www.wien.gv.at/amtshelfer/dokumente/aufenthalt/aufenthaltstitel/bescheinigungen/verlaengerungen.html
Кроме перечисленных выше, это ещё одна фотография, копии паспортов, копии карт, копии карт медицинской страховки, копии выписок по зарплате за последние 10 месяцев, копии прописки и копию договора аренды.
Также надо заполнить заявление на заявителя и каждого члена семьи. Там анкета, как и прежде, общая, на первичную подачу и на продление, так что большая часть полей останется незаполненной. Бланки можно взять как в Магистрате, так и на вышеупомянутой странице.
И не забывайте, что среда неприëмный день, удачи.

P.S. Ровно через 3 недели после подачи пришло письмо, что через неделю можно приходить за картами. Итого ровно 4 недели. При получении карт нужно расписаться, поэтому требуется привести супруга. Детей до 14 лет не обязательно, но куда их денешь. Интересный момент: в этой бумажке, что была в письме, среди прочего написано привести с собой переводчика, если не знаешь немецкого. Раньше такого нигде не было написано. Зачем переводчик при получении карты не очень понятно. Дали счет, пошел заплатил, ткнули куда надо расписался, забрал и ушел.
Так что пришли, доплатили, расписались, забрали.
Рискну заявить, что наш срок подачи – за 3 недели до скончания предыдущей карты оказался самым оптимальным. Если понесете заявление на замену сильно заранее, особенно если начали работать не с начала действия карты, рискуете нарваться на проверку стажа в АМС. Понесете позже, потом будете долго носить бумажку при себе, в дополнение к карте и за рубеж не поехать. Я, кстати, через несколько дней после того как карта закончилась, нарвался на облаву в метро, впервые за все пребывание в Австрии, совместную облаву с проверкой документов. Но на дату никто не посмотрел. В общем, у нас все прошло гладко. Есть только осадок по поводу стоимости процедуры, да ничего не попишешь.
Зато можно козырнуть перед начальством свободным доступом к рынку, авось зарплату повысит.

Это не первый раз, когда у меня крадут велосипед, первый был в далёком детстве, когда мы с братом, бросив велосипеды на тротуаре, побежали купаться в фонтане. Тогда это была настоящая трагедия, у нас украли каму и пермь, сейчас проще, разве что обида чуствовать себя разиней.
Когда мы переезжали, то свои велосипеды продали, везти их сюда смысла не было. Старые велосипеды были дешевые и добротные и мы вполне рассчитывали, зная как хорошо тут развит велосипедный бизнес, купить подобные.
И это было первым разочарованием, реальность оказалась куда печальней. Выяснилось что поиск надо было начинать с зимы, потому как дешевые велосипеды как бы есть, но их как бы нет. В начале сезона, не зная толком где, купить что-то дешевле 400 евро у меня шансов просто не было. Это было первым звеном в цепи событий, приведших к потере велосипеда.
Больше всего нам конечно сломал планы тот факт, что моя семья долго не могла ко мне присоединиться из-за долгого рассмотрения документов. Мы планировали купить велосипеды вместе и, учитывая что у нас двое детей, это с самого начала должны были быть крос кантри велосипеды и детские кресла к ним.
В общем, я всю зиму проходил пешком, и мне было совершенно нечем заняться, поэтому в марте, когда потеплело, мы решили, что я куплю себе велосипед раньше. Это было вторым звеном, потому что меня тут же, как говорится, бес попутал, и я купил себе горный велосипед. Я пошёл в ближайший магазин и он там стоял на улице и ждал меня. „Всего“ 400 евро. Это был самый дешевый велосипед в этом отдельно взятом магазине. Это был „Трек“ шикарного черного матового цвета. И я купил его, не смотря на то, что он был мне великоват, не смотря на то, что я хотел красный велосипед, не смотря на то, что у него были дисковые тормоза, которые я очень не люблю, потому что они несщадно скрипят, а смысла иметь их для меня лично нет никакого.
В общем я купил его, потому что он был со скидкой в 50 евро 🙂
Я конечно купил замок, потому что, как минимум, собирался ездить на нем на работу, но он меня в конце концов не спас.
Первый звонок прозвенел буквально на следующий день, когда в мой кабинет вошёл взволнованный начальник и спросил не мой ли шикарный велосипед стоит снаружи, пристегнутый хлипкой защиткой. Потом последовал длинный рассказ тире лекция о том как только у него лично было украдено 2 велосипеда на общую сумму в 3 тыс. евро.
К слову, я, и без этой лекции, каждый вечер затаскивал велосипед в квартиру на 4 этаж без лифта, потому что так привык (мой новый велосипед, кстати, сейчас стоит во дворе, но об этом позже).
В общем я героически таскал его на 4 этаж еще и по тому, что во дворе стоит куча велосипедов, на которых никто не ездит и все места заняты.
А места эти надо сказать не очень. Меня подвела моя невнимательность. Вдоль стены подъезда прикручены ручки, а к этим ручкам прицеплены велосипеды. И они там стоят потому что ровным счетом никому не нужны.
В тот памятный день я делал приглашение для своей мамы. Съездив в полицай командо, я решил вернуться домой и заполнить заявление там, потому что еще надо было позвонить маме, спросить номер паспорта, а с сотки это дорого. Скупой платит дважды, могу подтвердить. Вернулся я часам к 9 утра и это было последним звеном цепи. Дело в том, что это время, когда в подъезд заходит много посторонних людей, таких как почтальон и мусорщ… ой извините, персонал МА48. А я, наслушавшись страшных историй про украденные велосипеды и хлипкость моей защиты, решил не пристёгивать велосипед снаружи к знаку, что было бы самым правильным решением, однако и затаскивать на верх мне стало лень. Как раз тут в подъезде освободилось место, куда я и прицепил велосипед. Прицепил вполне надежно. Трос у меня был достаточно длинным, чтобы продевать его и через колесо.
Когда я спустился через 40 минут, велосипеда не было. Шурупы, которыми была прикреплена ручка к стене, были аккуратно выкручены и затем закручены обратно.
Идти делать приглашение мне пришлось уже пешком…
В этот же день я сходил в районный участок и написал заявление об украденном велосипеде. Ничего большего, чем отразить этот факт в статистике происшествий, заявление дать конечно не может. Особенно в моём случае, я даже не смог приложить номер рамы и фотографию.
Сейчас у меня новый велосипед, купленный и эксплуатируемый по уму.
Во-первых он неброский – это джайнт синего цвета. У него большие колёса и замок детского сиденья. Т.е. он сам по себе не сильно пользуется спросом на этом специфическом рынке. Плюс к этому теперь я приобрел замок в виде у-образной скобы и пристёгиваю его только к надёжным столбам. Критический момент уже тоже пройден, велосипед изрядно исцарапан и не имеет товарного вида.
Вообще же не секрет, что спрос рождает предложение. Пока есть желающие приобрести почти новый велосипед с рук за 150 евро, воровство будет процветать. И эти желающие, в основном, молодые люди. Не так давно знакомый рассказал, что его коллега приобрёл явно ворованный велосипед. К слову, проездил он на нём ровно 2 дня и потом его украли.

В заключение хочется заметить, что описанный тут способ пополнить статистику происшествий далеко не единственный.
К сожалению, не смотря на все принимаемые меры, ездить на велосипеде в Вене довольно опасно.
За непродолжительное время я уже пару раз становился свидетелем дтп с участием велотранспорта и пару раз сам попадал в происшествия.
Несколько простых советов, как избежать дтп.
– если впереди переходят улицу пешеходы, в не положенном месте, будьте уверены – они не считают, что должны пропускать велосипед Вместо того чтобы побыстрее покинуть проезжую часть, они неожиданно повернут на велосипедную дорожку и пойдут вам навстречу, считая её тротуаром.
– многие начинающие автолюбители, особенно дамы, не очень хорошо чувствуют габариты машины, поэтому при повороте режут углы на всякий случай.
– выезжая с обочины, особенно задним ходом многие водители не считают необходимым убедиться в отсутствии велосипедиста.
– двигаясь справа от грузовика, имейте в виду, что его водитель вас не видит.
– ну и наконец: спец машины нужно пропускать всем. Если услышали вой, убедитесь, что не помешаете ей, а то рискуете оказаться у неё на стекле.

„Выйдя из дома, поймал себя на мысли, что лучше пройду пару километров пешком, чем потеряю место на автомобильной стоянке. А еще говорят, что автомобили не полезны для здоровья.“ – Аноним, Цитатник Рунета…

Эту запись я написал в качестве ответа на вопрос моих друзей, родственников и знакомых по поводу наличия машины в Европе. Честно сказать, хотел сделать его более практичным для широкой аудитории в плане решения транспортного вопроса, но, как обычно, увлекся лирическим отступлением.
Поэтому так. Когда я еще ходил в школу, в Алмате были ласточки. В доме где жили мои бабушка с дедом были ласточкины гнёзда под некоторыми балконами. Мальчишками мы очень любили наблюдать за ними. А потом рухнул союз и началась всеобщая автомобилизация и то, о чем предупреждали, произошло – экология в городе стремительно начала ухудшаться и ухудшается до сих пор. Первыми город покинули ласточки. Покинули 20 лет назад. Через какое-то время подфартило и нам, наше предприятие переехало в Астану.
Но в Астане ласточек не оказалось… Снова я увидел их только тут в Австрии. Ласточки пережили автомобили в данной конкретной стране. Да, век авто изрыгающих огонь и дым близок к закату, а ласточки будут жить.
Сейчас уже осень, они улетели и транспортный вопрос начинает бередить душу.
С моей точки зрения машина была у нас всегда, с самого моего рождения и я как и любой мальчишка мечтал и не мог дождаться начать водить машину. Водить, в результате, научился в 14, а права получил в 16. Радость однако продолжалась не долго, вождение в городе очень скоро превратилось в муку.
Тем не менее без машины в Казахстанских условиях еще сложней. Общественный транспорт пришел в упадок те же 20 лет назад, при том что и до того не особо цвёл, и с тех пор никак не может выбраться. Ходить же пешком вдоль дороги не хватит никакого здоровья. В дополнение к пыли, о которой я уже писал там еще и сажа – прямое следствие дешевого бензина и дизтоплива.
Бензин в Казахстане стоит около 50 евроцентов, что в 3 раза дешевле европейского. Примерно во столько же хуже и качество.
Власть в Казахстане находится в руках автомобилей. Они владеют всем. Автомобили и частные автобусы похоронили Алматинский трамвай и Астанинский троллейбус. Автомобили владеют умами и сердцами доброй половины населения. Национальный спорт – мерянье размерами авто. Это всё практически неконтролируемо и приводит к печальным результатам. Концентрация загрязняющих газов, таких как азотные в Алмате сейчас превышает допустимую более чем в 2 раза. Концентрация настолько велика, что ощутима. Попробуйте постоять всего несколько минут на перекрёстке в центре города после часа пик и у вас начнёт першить в горле.
В Вене и в Австрии в целом всё по другому.
Автомобиль (пассажирский) и автомобилист в городе тут является самым бесправным и угнетаемым участником движения. Затраты на автомобиль тоже никак не распологают к его приобретению. Если вы успешный и богатый, то это конечно не вопрос, но даже успешные и богатые делают все, чтобы автомобиль в его нонешнем виде почил в бозе. В Вене существует и, самое главное действует программа по охране климата, поэтому давление на автомобильный транспорт будет только расти.
Короли же тут – это пешеход, электротранспорт и велосипед, который тоже последнее время становится электротранспортом.
Недавно жертвой экологии стали даже работающие на газе двигатели ряда городских автобусных маршрутов. С начала следующего года в центре города будут колесить электроавтобусы. Автомобили с двигателями внутреннего изгорания тоже должны сойти с арены, хотя конечно не так скоро как бы хотелось. К сожалению электоавтомобили ещё слишком дороги.

Медленно и планомерно облагаются оброком и уличные парковочные места, которые совсем недавно были бесплатны. Теперь чтобы поставить машину в чужом районе, скорей всего, надо заплатить деньги. Всё это делается для того чтобы уменьшить количество иногородних автомобилей, ежедневно приезжающих в Вену и избавить от привычки ездить на работу в соседний район на машине.  Для нас, иноземцев, придумали ещё дополнительную муку. Наши не местные права действуют всего пол года. Потом надо сдавать вождение, предварительно прождав пару в то и тройку месяцев, пока твоё заявление на эту самую проверку твоего вождения рассмотрят. ПДД при этом не проверяют. Немножко странновато после 17 лет непрерывного, ежедневного изнуряющего вождения, сдавать это самое вождение. Но у Австрийцев видимо своя логика. Тут видимо нормально получить права, купить машину, поставить её в гараж, а права положить в тумбочку и забыть о них.
Но дело даже не в этом.
Автомобиль в городе – это еще и очень медленное средство передвижения. Он на столько опасен и так много места занимает на дороге, что лучше придумать или выбрать какой-то другой способ попадать из точки А в точку Б.
Что мы собственно и сделали.
Проблему номер один: добраться до офиса и детского сада решаем тем, что снимаем квартиру неподалеку, желательно на холме, чтобы утром вниз. Таким образом имеем 4 верных способа: велосипед, самокат, пешкодрап и общественый транспорт. Первые три самые беззатратные и полезные, а велосипед еще и самый быстрый, если точка Б Расположена не дальше 3 км. А она именно так и расположена.
Продуктовые магазины тут вообще не проблема, они тут напичканы на каждом углу, добираться не надо. Конечно велосипед без затратный только с той точки зрения, что бензин не потребляет. Чтобы купить его тоже нужны деньги. А ещё его могут украсть, что кстати случается регулярно. За 9 месяцев 2012 года в Вене было украдено 7 тыс. велосипедов. Я, к сожалению, тоже пополнил эту статистику.
Да общественный транспорт тут конечно дюже дорогой. Одна поездка обойдется в 2 евро, но это если за каждую платить. Годовой проездной изымет 30 евро в месяц с носа. Но это все равно дешевле автомобиля. С автомобилем этой суммы только на парковку едва хватит.
В общем с городом все вполне однозначно.
С загородными поездками сложней. Тут сложно отделаться от мысли, что на машине удобней и быстрей.
Да еще и дешевле в при определенных условиях. Условия – это когда в машине не меньше четырех взрослых человек. Но это не наш случай, определённо.
Сомнения развеиваются когда садишься в евроэкспресс. Двигаясь местами со скоростью 200 км/ч. он вызывает лёгкое головокружение и предлагает туалет, электричество и кофе с бутербродами в вагоне.
Что может быть лучше, бросив ноутбук на стол, наслаждаться поездкой а не всматриваться в дорожное полотно и указатели?

Возможно лучше может быть автодом. Всё-таки самостоятельное путешествие подчас намного интересней. Только бы вот не стоил он ещё такие неподъёмные деньги.
А так идиллия (которую нам уже приходилось наблюдать воочию) – запарковался в кемпинге, отцепил велосипед и поехал в город. А кемпинги тут есть везде. Хотя вот зимой это не вариант вообще, а в городе его почти нигде не припаркуешь – низзя.

Есть ещё один момент, про который сейчас знают пожалуй все – это реалити шоу на youtube,  снимаемое при помощи видео регистраторов. После даже самого короткого просмотра понимаешь, что те краш тесты, которые проводят автомобильные компании – это полное фуфло. Езда по загородным трассам смертельно опасное занятие. Как далеко ушли те времена, когда статистика гласила, что в среднем смертельное ДТП на душу одного человека происходит один раз в 50 лет.

Вот так вот мы и решили примкнуть к рядам экологически подкованных граждан и, вооружившись литром яблочного сока, как то предписывает реклама ЁББ, и фортейл картой, чтобы не покупать билеты заранее, путешествуем на поезде. Частенько со своим велосипедом, потому что это очень просто и предусмотрено.

Ну а теперь немного практической информации.
С поездами довольно сложно тут с непривычки. Вокзалов, поездов и направлений как грязи. Поезда любого направления ходят с завидной периодичностью, какие раз в час, какие раз в 15 минут. Билеты без времени, фамилии и мест. Частенько надо пересаживаться и сесть не в ту сторону проще простого. А на поезде это может означать и 100 км не туда куда хотел. Хотя конечно расстояния тут смешные для нас.

В первую очередь надо внимательно глядеть на табло, если оно есть. Там отображается станция назначения. Если вылезли на каком-то милом  полустанке, запомните с какой стороны приехали и в какую надо уезжать. Если весело спрыгнуть и сразу помчаться обозревать окрестности, то на обратном пути понять куда ехать будет очень сложно.

На велосипед есть дневной проездной, стоит 5 евро. Это самый дешёвый вариант. Для велосипеда отведено специальное место в одном или паре вагонов – это на пригородных поездах (S-Bahn) и поездах местного сообщения.
Как с этим обстоит дело в евроэкспрессах пока не знаю.

Что касается Венских Эс бана и локал бана, не надо забывать, что городскую зону не надо оплачивать, если у вас уже есть проездной на городские маршруты или вы выехали сначала на метро и купили там билет.
Например таким образом на Эс-бане можно доехать до Аэропорта за 2 евро. Сравните с автобусом за 7 евро или поездом CAT за 10, который тот же Эс бан, только спешал для туристов, чтобы бабла срубить по боле.

Большинство поездов тут предлагают только сидячие места, второго первого и бизнес класса. Оно и понятно, расстояния не велики. Но если ехать куда-нибудь в Берлин, то лучше конечно лёжа, поэтому там есть лежачие места. Разброс цен на которые просто гигантский – от 10 до 200 евро.

У наших стран хорошие отношения. Президенты периодически наносят визиты, австрийские технологии находят воплощение на территории Казахстана в виде автобанов и оборудования. Не говоря уже о музыке и туризме.
Не удивительно и то, что и законодательная база оказала и оказывает значительное влияние. Не чисто Австрийская, но в составе Европейской. Поэтому многие законы очень знакомы.
Но только вот культуры разные и это заметно.
Сейчас конечно не так, как те же 10 лет назад, когда я впервые попал в Австрию. Казахстан сильно подтянулся с тех пор, особенно в стоимости жизни. С качеством пока не так все радужно и это неспроста.
Что сразу же бросается в глаза, так это то, что многие законы в Австрии появились не вдруг. Они не были навязаны извне, а явились отражением образа поведения большинства.
И тут есть качественная разница. В Казахстане в ходе реформ появилось много новых и хороших законов. Но проблема в том, что многие из них были навязаны извне.
Чего только стоит попытка внедрить децентрализованные рынки. Законы есть, законы существуют уже много лет, но никто их не исполняет, используя единственное безусловное право компенсировать суровость необязательностью.
В Австрии не так, в Австрии во многих случаях другие обстоятельства. Одним из таких обстоятельств является, например, любовь к красоте.
Эта любовь если и была привита, то очень давно. Состоящая из отдельных моментов она составляет настолько единое целое, что его даже и понять не сразу удаëтся.
И вот один из этих моментов:
внимательный человек заметит в Вене полное отсутствие на фасадах сплит систем.
Поначалу можно подумать, что ими никто не пользуется потому как климат не очень жаркий, но как тогда быть с ситуацией сложившаяся в Астане, в которой никак не жарче. Построенные совсем недавно и местами ещё не сданные в эксплуатацию дома обвешаны грозьдьями кондиционеров. Вопреки законам, вопреки запретам – многие похоже и не догадываются о их существовании?
Большинство всегда право.
Предусмотренные по проекту централлизованные системы с канальными койлерами, вырываются с корнем и заменяются на нелепые сплиты, кто во что горазд.
Нельзя конечно сказать, что в Вене их нет вообще. Но заметное со стороны улицы их количество ничтожно мало.
А кондиционеры или, как их тут называют, климатические установки существуют. Без них летом бывает довольно душно. Секрет прост и наблюдательный человек заметит большое количество круглых отверстий в стеклах или же в стенах, к которым подведены со стороны помещений гофрированные трубы.
А к этим трубам подключено довольно забавное устройство с довольно футуристическим видом, которое представляет собой переносной кондиционер.
Вот такой простой выход из непростой ситуации.

В общем и целом мне видится, что даже само понятие демократии у большинства тут выглядит по другому.
Если у нас на постсоветстком пространстве она понимается как личная вседозволенность, что регулярно подтверждается не очень лицеприятными явлениями. То тут это намного ближе к ее исходному понятию, когда своя свобода заканчивается там, где начинается общественная.
Хотя конечно есть и негативные примеры, когда одно большинство пытается бороться законами с другим и это очень не просто.
Самый наверное яркий – это курильщики. Победить вековую привычку ох как непросто. Курят тут много и где угодно.
Обидно, то что курящий человек ещё и сорит безбожно. Сигарета падает на землю ровно в том месте, где она потухла. Штраф за брошенный окурок не маленький – 36 евро. Но тут, в отличие от того же кондиционера, за руку поймать сложно, особенно потому, что рук этих дюже много.
Правда власти и тут нашли косвенный способ борьбы с окурками. Каждое утро на улицы Вены выходит армия в оранжевых жилетах, на уборку. И работы им хватает. И все довольны. Акцизы и сборы, которые платят курильщики за право отравлять воздух себе и всем кто рядом вполне достаточны, чтобы содержать эту самую армию и обеспечивать рабочие места. Заодно и другой мусор с мостовых убирают.

Тем, кто переезжает в Астрию насовсем конечно лучше знать и чуствовать, удастся ли влезть в кафтан местного общественного бытия.
Мигрантов бывших и настоящих в Астрии много, в абсолютном исчислении почти миллион человек, если верить официальным данным. Однако в процентном соотношении это всего 10 процентов, все остальные – это этнические немцы. И 10% – это всего. Русскоговорящих так вообще мизер.
Поэтому надо стараться интегрироваться, несмотря на то, что закон об интеграции как раз относится к тем немногим, который не пошёл и был отменён. Иначе есть опасность выглядеть также нелепо, как мужички сидящие целыми днями на гуртеле на скамейках, или ругающие в разговорах в трамваях местные помидоры, не подозревая, что в их стране, которую они оставили много лет назад, помидоры уже тоже не те.